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長江商報 > 一汽紅旗前5月售11.8萬臺成二線豪車銷冠   連續兩月增速低于100%恐難實現年度40萬目標

一汽紅旗前5月售11.8萬臺成二線豪車銷冠   連續兩月增速低于100%恐難實現年度40萬目標

2021-06-28 07:19:10 來源:長江商報

    

    ●長江商報記者 黃聰

    “到2030年,我們希望能夠通過努力,(紅旗品牌)創建世界一流,在品牌影響力與消費者喜愛度,規模效益與創新能力兩方面,實現世界先進!

    日前,2021年第十三屆中國汽車藍皮書論壇上,中國一汽董事長、黨委書記徐留平再度向外界闡述了紅旗品牌的目標。

    長江商報記者發現,2020年,紅旗品牌實現3年增長42倍,2021年前5月累計銷量11.8萬臺,同比增長116%,成為二線豪車品牌中的銷冠。

    徐留平曾提出,力爭2021年實現銷量再翻一番達40萬輛的目標。這需要紅旗保持住100%的增長速度。

    然而,長江商報記者發現,紅旗品牌2021年4月和5月的增速均低于100%,要想實現“倍增計劃”難度不小。

    徐留平簽下“生死狀”

    紅旗是中國一汽的“金字招牌”,1958年誕生了新中國的第一部高端轎車,不過2017年銷量僅4702輛,盛名之下其實難副。

    2017年,徐留平接棒一汽集團董事長,宣布要把紅旗汽車打造成為“中國第一、世界著名”的高端品牌。

    2018年1月8日,中國一汽發布了新紅旗品牌戰略,徐留平定下銷量目標:2020年銷量10萬臺級,2025年30萬臺級,2035年50萬臺級。

    彼時,估計除了一汽人外,誰也不敢相信這些目標可以實現,而且當時中國車市開入周期性低谷。

    “不成功,便成仁。如果紅旗做不好,我自己就引咎辭職!毙炝羝椒畔潞菰,簽下了“生死狀”。

    2018年,一汽紅旗全年總銷量3.3萬輛,相較于2017年的4702輛,實現迅猛增長。

    2019年,紅旗年銷量再攀新高峰,突破10萬輛大關,同比增長203%,比計劃整整提前了一年。

    2020年8月12日,在武漢舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上,徐留平說:“2020年紅旗20萬輛的銷量目標是沒有問題的!

    如其所料,2020年12月25日,紅旗品牌宣布2020年的累計銷量已經突破20萬輛,提前完成銷量目標。

    汽車藍皮書論壇上,徐留平還表示,紅旗品牌2022年銷量達40萬輛,爭取50萬輛至60萬輛;2025年銷量達60萬輛,爭取70萬輛到80萬輛;2030年銷量達80萬輛至100萬輛,爭取銷量在此基礎上還能提高。

    此時,徐留平底氣比以往更足。2020年8月23日,紅旗H9上市發布會在中國一汽總部舉行,徐留平表示,力爭2021年實現銷量再翻一番達40萬輛,再次提前完成紅旗品牌既定的目標。

    下個目標是BBA

    來到2021年,紅旗品牌依然保持了強勁發展勢頭,而且已經能與二線豪車品牌比肩。

    目前,紅旗品牌已經形成了以紅旗H5、H7、H9、HS5、HS7、EHS9等多款車型為主力的豐富產品矩陣,伴隨著紅旗S9、紅旗H9+正式開始接受預定以及一系列技術的研發和運用,紅旗品牌持續發力,繼續強化中國民族汽車品牌標桿的地位。

    紅旗車敢于在海外秀肌肉,也正駛向越來越多的市場。

    6月21日,234輛紅旗車由天津港啟程正式發往沙特。這是繼去年12月400輛紅旗車出口沙特后又一次大規模出口,展現出一汽紅旗布局海外的戰略信心與市場活力。

    據悉,自啟動海外戰略布局后,紅旗品牌展現出民族汽車品牌的綜合實力,已成功進入中東、歐洲、東南亞等地區。

    根據官方提供的數據顯示,紅旗品牌2021年前5月累計銷量11.8萬臺,同比增長116%。

    在具體數據方面,紅旗品牌在5月的銷量為2.61萬輛,比去年同期的1.51萬輛增長了72.8%,環比2021年4月的2.19萬輛也增長了19.2%。

    值得一提的是,繼2020年實現3年增長42倍后,紅旗2021年前5月再次完成超過100%增長。

    2021年前5月,雷克薩斯累計銷量達10.24萬輛,同比增長39.8;凱迪拉克累計銷量達10.02萬輛,同比增長62.9%;沃爾沃累計銷量為7.84萬輛,同比增長55.3%。

    顯然,紅旗無論是在銷量還是增速上,已經超越了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華汽車品牌,成為二線豪車中的銷冠,但與輕松過60萬輛的一線豪車品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)相比,還有巨大差距。

    試想,如果紅旗2025年銷量實現了60萬輛,那么一汽集團僅用8年時間,就締造了一個一線品牌。

    銷量增速“不達標”

    不過,紅旗高歌猛進之時,還是要潑潑冷水,認識到發展中的“危機”。

    紅旗品牌2020年銷量超20萬輛,2021年要達到40萬輛,就需要以倍增的速度向前邁進。紅旗2021年前5月銷量增幅達116%,正好踩中這一“節點”數據。

    但是,2020年一季度是國內疫情最為嚴重的時期,車企銷量普遍大幅下降,而2021年同期大幅增長是情理之中的事情。

    數據顯示,紅旗品牌2021年一季度銷量突破了7萬輛,同比增幅達到180%。

    2021年4月,紅旗品牌銷量為2.19萬輛,同比增長51%;5月,紅旗銷量為2.61萬輛,同比增長73%。

    由此可見,紅旗品牌已連續兩個月銷量未實現“倍增”,前5月增幅達116%是在吃一季度的“老本”。

    如果接下來的7個月,紅旗品牌依舊保持這兩個月的“低迷”態勢,實現40萬輛的銷量目標將化作泡影。

    不僅如此,近期,有消費者反映紅旗“E-HS9提車一個月,維修20多次”、“滿電只能跑200多公里”。

    紅旗E-HS9是紅旗品牌目前售價最高的量產車型,也是目前國內售價最高的國產車型,該車于2020年12月4日正式上市,新車推出四款車型,售價為50.98萬元至72.98萬元。

    徐留平曾表示,在企業轉型升級的道路上,一汽不斷探尋適合自己的發展模式。振興紅旗品牌是一汽的一號工程,也是企業發展的重中之重。紅旗目標是成為自主第一高端乘用車品牌,一汽著力打造全球品牌影響力,“唯有不斷創新和匯聚優勢資源,實現合作共贏,才能贏得未來汽車產業發展主動權!

    汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,紅旗是中國品牌的驕傲,發展新能源汽車可以更多地借鑒一些國際品牌“走過的彎路”,“只有直視存在的問題,才有走得更堅定、更遠的可能”。

    

    視覺中國圖


責編:ZB

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